∟ ¿Que es? → Es la construcción de una travesía central por el Pirineo de carácter ferroviario, que permita conectar esta zona pirenaica con el resto de Europa.
∟ Objetivos → Desarrollar todas las iniciativas necesarias -tanto técnicas como institucionales- en orden a conseguir de las autoridades nacionales y comunitarias competentes la adopción de las decisiones precisas para acometer en un futuro no muy lejano las obras de construcción de un túnel de baja cota por el Pirineo Central, de manera similar a los que están en curso de ejecución entre Francia e Italia por los Alpes.
→ Participación de las instituciones más representativas de nuestra Comunidad Autónoma: Diputaciones Provinciales, Cámaras de Comercio, Federación Aragonesa de Municipios y Provincias, Confederaciones de empresarios y sindicatos
→ Funcionamiento autónomo para desarrollar todas las iniciativas necesarias - tanto técnicas como institucionales.
Sin embargo, es un proyecto que ha generado múltiples controversias, la de aquellos que la ven favorable, especialmente las instituciones políticas, que creen que es un proyecto que dinamizara los sectores económicos de la zona, con un aumento del flujo de intercambios comerciales y de turismo, en unas condiciones optimas de transporte para los respectivos usuarios.
∟ Objetivos → Desarrollar todas las iniciativas necesarias -tanto técnicas como institucionales- en orden a conseguir de las autoridades nacionales y comunitarias competentes la adopción de las decisiones precisas para acometer en un futuro no muy lejano las obras de construcción de un túnel de baja cota por el Pirineo Central, de manera similar a los que están en curso de ejecución entre Francia e Italia por los Alpes.
→ Participación de las instituciones más representativas de nuestra Comunidad Autónoma: Diputaciones Provinciales, Cámaras de Comercio, Federación Aragonesa de Municipios y Provincias, Confederaciones de empresarios y sindicatos
→ Funcionamiento autónomo para desarrollar todas las iniciativas necesarias - tanto técnicas como institucionales.
Sin embargo, es un proyecto que ha generado múltiples controversias, la de aquellos que la ven favorable, especialmente las instituciones políticas, que creen que es un proyecto que dinamizara los sectores económicos de la zona, con un aumento del flujo de intercambios comerciales y de turismo, en unas condiciones optimas de transporte para los respectivos usuarios.
Por el contrario, hay diferentes grupos que lo ven como un proyecto que hipotecaria las condiciones medioambientales de la zona, con un más que reseñable impacto ecológico, problemas de contaminación acústica y visual, amenazas sobre las fuentes termales.
Ahora vamos a situar las dos opciones, como contrapunto para obtener una visión más clara y objetiva de los hechos:
∟ Claves a favor
1)El subdesarrollo ferroviario del Sudoeste europeo contrasta con el dinamismo económico de esta región, traduciéndose en un crecimiento muy importante del tráfico de mercancías, básicamente por carretera. Sin embargo, las perspectivas de evolución muestran que son indispensables a medio plazo, ante los riesgos de saturación evidentes, nuevas infraestructuras ferroviarias.
2)Las demás alternativas, sobre todo las marítimas, así como la problemática de la saturación de los ejes por carretera, merecen una atención particular, de la que este proyecto es muestra parcial. Ahora bien, la exigencia de una capacidad de 70 millones de toneladas anuales no puede satisfacerse – evidentemente - con la reapertura de la línea Pau-Canfranc-Zaragoza, ni tampoco mediante los proyectos costeros (que no se destinan tan sólo al tráfico de mercancías).
3)Los volúmenes de tráfico previstos justifican, por tanto, la realización de un nuevo enlace ferroviario a través de los Pirineos. Dicha conexión transpirenaica permitiría además dar salida a un gran eje transeuropeo bidireccional que tendrá un polo en los puertos portugueses, y que a través de Castilla La Mancha y Extremadura, regiones también participantes en este proyecto, se abrirá una vez superados los Pirineos hacia todo el norte de Europa.
∟ Puntos en contra
1)A las molestias visuales y acústicas originadas por los trenes de camiones. Los 10.000 habitantes de los valles y los visitantes no podrán aguantar el paso continuo de tantos trenes, y el volumen sonoro amplificado por la forma misma del valle, uno de los más bellos de Europa.
2)A la amenaza que se cierne sobre las fuentes de agua termal que brotan en el macizo del Vignemale: excavar un túnel a baja altitud y galerías perpendiculares puede modificar los recorridos del agua termal y poner en peligro la actividad en Cauterets, Barèges, Luz-St Sauveur y Panticosa.
3)A los perjuicios morales, físicos y financieros que se derivarían: los empleos vinculados al turismo, al termalismo, al comercio y a la agricultura se verán afectados.
4)A la destrucción de espacios naturales protegidos. El valle está situado en zona periférica del Parque Nacional, y el río, el Gave de Pau, está declarado « Natura 2000 ». Más allá de los Altos Pirineos, los departamentos del Gers, el Lot y Garona, la Dordoña, y por supuesto los valles del Alto Aragón, están expuestos a los mismos peligros.
5)A la estafa ecológica que consiste en presentar la TCP como un proyecto ecológico: la TCP tiene como objetivo incrementar el intercambio de mercancías y no trasladar el tráfico por carretera hacia el ferrocarril.
6)A un proyecto económico concebido para inyectar miles de toneladas de mercancías procedentes de Asia del Sudeste, vía Singapur y el puerto de Sinès; y procedentes de África vía Algeciras. La TCP fomenta las deslocalizaciones de empresas a países donde la mano de obra es muy barata.
Además, la construcción de las líneas de Alta Velocidad en los dos extremos del Pirineo (Bilbao-Burdeos y Barcelona-Montpellier), que liberan las actuales líneas ferroviarias litorales; la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau; el Perthus; estas infraestructuras serían capaces de absorber cerca de 40 millones de toneladas de mercancías.
Las líneas litorales permiten conexiones con las « autopistas del mar » (más baratas, que consumen menos energía), impulsadas por todos los grandes puertos franceses y españoles de las costas atlántica y mediterránea, con el apoyo de Europa. Ej. : la línea Saint Nazaire-Vigo para Peugeot-Citroën, desde 1977; el proyecto Nantes-Saint Nazaire-Bilbao, que prevé a medio plazo el transporte de 350.000 camiones al año.
La utilidad de este proyecto horriblemente caro no está aún demostrada ni aquí, ni en ninguna otra parte de los Pirineos.
Los alcaldes del cantón de Argelès-Gazost se han posicionado claramente, junto con el Comité de Opositores, y rechazan categóricamente la realización de la TCP. Otra asociación de Lourdes, « No Pasarán », se moviliza por la misma causa. Como la gran mayoría de los habitantes de los valles.
∟ Conclusiones
Aunque el desarrollo del proyecto transpirenaico está todavía en una fase embrionaria y se ha avanzado respecto a la idea de su prioridad en la Comisión Europea, Iglesias solicitó un coordinador especifico para su evaluación y desarrollo, dadas las reticencias mostradas por el belga Davignon, responsable europeo de todos los ejes transpirenaicos. La decisión sobre los fondos no se alcanzara hasta mediados de año, aunque se prevé una disensión profunda, ya que los diferentes proyectos presentados para la puesta en marcha del eje en los próximos 6 años presentan un valor de 30.000 millones de euros y los fondos disponibles son 6000. De ahí que la Travesía necesite un fuerte respaldo de consenso económico y no solo político para su desarrollo.
